目前在國內，國產(chǎn)轎車(chē)空調裝置率已接近100%，在其他車(chē)型上的裝置率也在逐年提高，汽車(chē)空調裝置已成為汽車(chē)中舉足輕重的功能部件，但空調給車(chē)主帶來(lái)的頭痛問(wèn)題卻也不少。這當中除了保養與維護的問(wèn)題外，如何正確使用空調也十分重要。

汽車(chē)空調有哪些系統　

汽車(chē)空調一般由制冷系統、供暖系統、配氣系統及控制系統四大部分組成。它不僅能夠調節車(chē)內溫度、濕度，還能調節氣流流向、流速并通過(guò)濾網(wǎng)改善車(chē)內空氣質(zhì)量。

汽車(chē)空調工作原理是什么

制冷系統主要是由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器和鼓風(fēng)機等部件組成，壓縮機在吸入蒸發(fā)器中低溫低壓的制冷劑之后，通過(guò)壓縮將其變?yōu)楦邷馗邏簹怏w排入冷凝器中，在冷凝器中的高溫高壓制冷劑被冷凝為低溫低壓的液體，同時(shí)排出大量的熱量，進(jìn)入到膨脹裝置中。在膨脹裝置中制冷劑壓力和溫度急劇下降，同時(shí)以霧狀方式排出膨脹裝置。霧狀制冷劑進(jìn)入到蒸發(fā)器后蒸發(fā)為氣體，在蒸發(fā)過(guò)程中吸收大量的熱量，實(shí)現空調的制冷。

供暖系統和制冷系統是兩個(gè)不同的工作原理，發(fā)動(dòng)機在運轉過(guò)程中會(huì )大量散熱，為了給發(fā)動(dòng)機降溫則必須要進(jìn)行冷卻，這就給暖風(fēng)提供了最好的熱源，將冰冷的空氣通過(guò)汽車(chē)散熱器進(jìn)行加熱，通過(guò)鼓風(fēng)機吹入車(chē)內。

供暖系統按所使用的熱源可分為余熱式供暖系統和獨立式供暖系統。一般轎車(chē)采用的都是余熱式（水暖式）供暖系統。發(fā)動(dòng)機在運轉過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生剩余熱量，這些剩余熱量通過(guò)冷卻液循環(huán)冷卻。余熱式供暖系統就是利用發(fā)動(dòng)機冷卻液的熱量作為熱源，并引入熱交換器（加熱器芯），由鼓風(fēng)機將車(chē)內或車(chē)外空氣吹過(guò)熱交換器而使之升溫，這是一種相當經(jīng)濟環(huán)保的取暖方式。目前轎車(chē)常用的是水暖式供暖系統。

另外，現在很多車(chē)輛為了強化冬季供暖性能，在車(chē)輛啟動(dòng)初期，會(huì )用PTC電加熱器輔助加熱，可以顯著(zhù)地提高供暖速度。純電動(dòng)汽車(chē)供暖系統則完全依靠PTC電加熱器供暖。

冷熱風(fēng)怎么來(lái)的

配風(fēng)系統一般由三部分構成：第一部分為空氣進(jìn)入段，主要由用來(lái)控制新鮮空氣和室內循環(huán)空氣的切換風(fēng)門(mén)、鼓風(fēng)機和空調濾網(wǎng)組成；第二部分為空氣混合段，主要由蒸發(fā)器、空氣混合風(fēng)門(mén)和加熱器組成；第三部分為空氣分配段，主要由模式切換風(fēng)門(mén)和各支路風(fēng)道組成。

冷風(fēng)（最冷）配送過(guò)程：車(chē)外空氣+車(chē)內空氣——鼓風(fēng)機——蒸發(fā)器（冷卻、干燥）——空氣混合風(fēng)門(mén)（關(guān)閉狀態(tài)）——模式切換風(fēng)門(mén)——各支路風(fēng)道。

熱風(fēng)（最熱）配送過(guò)程：車(chē)外空氣+車(chē)內空氣——鼓風(fēng)機——蒸發(fā)器（冷卻、干燥）——空氣混合風(fēng)門(mén)（全開(kāi)狀態(tài)）——加熱器——模式切換風(fēng)門(mén)——各支路風(fēng)道。

正確使用空調

正確除霧

雨雪天氣由于車(chē)內濕度較大且車(chē)輛內外有溫差（外冷內熱），汽車(chē)玻璃內表面就會(huì )產(chǎn)生霧氣，這大大影響了行車(chē)安全性，如何正確除霧消除安全隱患是廣大車(chē)主必須掌握的使用技能之一。

從熱風(fēng)配送過(guò)程圖中可以看出車(chē)內外空氣通過(guò)鼓風(fēng)機強制循環(huán)，而空氣的必經(jīng)之路是安裝在風(fēng)道中的蒸發(fā)器，若蒸發(fā)器中有制冷劑流過(guò)便會(huì )對空氣吸熱、除濕，然后再經(jīng)過(guò)加熱器加熱，這樣吹出來(lái)的就會(huì )是干燥的熱空氣。

當車(chē)內玻璃產(chǎn)生霧氣時(shí)，應當打開(kāi)鼓風(fēng)機并調節風(fēng)門(mén)模式至除霧位置，此時(shí)大部分車(chē)輛的空調系統都會(huì )強制外循環(huán)、強制AC打開(kāi)。若車(chē)輛不具備此功能，需要手動(dòng)打開(kāi)AC開(kāi)關(guān)，按動(dòng)內外循環(huán)鍵至外循環(huán)狀態(tài)，目的是讓蒸發(fā)器對空氣進(jìn)行除濕后再吹到玻璃內側，以達到除濕目的。

冬季，當溫度低于零下時(shí)，汽車(chē)空調無(wú)法制冷，因而也就失去了除濕功能，外循環(huán)的目的就是將外界干燥的空氣引入車(chē)內除霧。

正確使用內外循環(huán)

車(chē)內與車(chē)外的氣流管道是互通的，無(wú)論有沒(méi)有打開(kāi)空調系統，空氣都會(huì )不斷流動(dòng)進(jìn)出，若此時(shí)開(kāi)啟風(fēng)扇，則會(huì )加快空氣交換流通速度。當行駛于山區或海邊，使用外循環(huán)模式，多半可讓車(chē)內充滿(mǎn)新鮮空氣，提升車(chē)內空氣品質(zhì)，但如果在交通堵塞路段，使用外循環(huán)模式的話(huà)，則會(huì )將汽車(chē)廢氣、沙塵全部吸入車(chē)內，導致車(chē)內空氣品質(zhì)大幅下降，嚴重時(shí)甚至會(huì )導致車(chē)內乘客身體不適，所以當行駛在通勤塞車(chē)路段，請盡量不要使用外循環(huán)模式，以免影響成員呼吸道健康。

與外循環(huán)完全相反，汽車(chē)內外的氣流管道處于封閉狀態(tài)，所有流動(dòng)空氣都是來(lái)自車(chē)內，不斷重復再利用，因此在夏天可以迅速降低車(chē)內溫度，冬天時(shí)也比較能夠發(fā)揮保暖恒溫功用。但內循環(huán)還是有缺點(diǎn)的，車(chē)內空氣不斷循環(huán)利用，時(shí)間一久空氣品質(zhì)還是會(huì )下降，尤其在車(chē)內乘客較多的時(shí)候，這時(shí)建議可以在車(chē)少空曠路段，偶爾切換成外循環(huán)或開(kāi)啟車(chē)窗，迅速更新車(chē)內空氣，讓內循環(huán)的空氣能維持較好的品質(zhì)。

另外，許多車(chē)輛在倒車(chē)狀態(tài)，空調鼓風(fēng)機處于工作狀態(tài)，同時(shí)循環(huán)設置為外循環(huán)，此時(shí)空調系統會(huì )自動(dòng)切換到內循環(huán)，目的是防止尾氣倒灌到車(chē)內。